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北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深•ᴗ•圳ᕱ ᕱ、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐,,,;、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。

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2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客ฅ ฅ吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西εïз安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿°꒰'ꀾ'꒱°元，排名全国第74位。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之°꒰'ꀾ'꒱°一，ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈国际˙ϖ˙货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万εïз人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场Tᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈1+· ᴥ ·T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国ʚ ɞ的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因ฅ ฅ素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际ʚ ɞ线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，•ᴥ•画出国际航空枢ʕ•̫͡•ོʔ纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽&#;,&#;,&#;功能体系。

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2013年，早在“一•ᴥ•带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁ʕ·͡ˑ·ཻʔ夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、ʚ ɞ商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。

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